Autostrada Moldovei A7 aduce 22 km, dar nu se deschid loturi

Motivele Întârzierii și Reacțiile Comunității

Segmentul respectiv nu va fi accesibil până ce constructorul nu finalizează și porțiunea de la Răcăciuni la Bacău, ceea ce, conform celor mai optimiste previziuni, ar putea avea loc doar vara aceasta. Reprezentanții societății civile au început să denumească această situație drept "autostradă-muzeu", o expresie ce a fost popularizată în 2025, după o experiență similară pe lotul 2 Ploiești-Buzău.

Reprezentanții CNAIR au justificat amânarea, conform informațiilor apărute în presă, explicând că nodul de la Răcăciuni duce traficul pe un drum județean aglomerat, care se intersectează și cu o linie de cale ferată. Cu toate acestea, Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura, a contestat această explicație: "Atunci când a fost necesar să deschidem, la Ilia sau la Iernut, am făcut-o direct în fața căii ferate, provocând formarea de cozile ce ajungeau până pe autostradă. Asta arată că, dacă există voință, circulația poate să fi permisă în mod sigur." Această afirmație arată percepția publicului că obstacolele tehnice sunt adesea influențate de factorii politici și administrativi.

Aspectele Financiare și Termenele PNRR

Lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni, din care face parte acest segment de 22 de kilometri, are o valoare contractuală estimată la 2.485 de miliarde de lei fără TVA, echivalentul a aproximativ 500 de milioane de Euro. Această porțiune este complet finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), impunând termene stricte de finalizare.

Autoritățile preconizează deschiderea celor 22 de kilometri în vara acestui an, în aceeași perioadă cu lotul Răcăciuni–Bacău, astfel încât șoferii vor avea un traseu neîntrerupt de la Focșani până la centura Bacăului. CNAIR a afirmat că termenul-limită pentru acest tronson între Adjud Nord și Răcăciuni este stabilit "cel mai târziu în august".

Miza nu este doar confortul participanților la trafic, ci și respectarea țintelor stabilite de PNRR, care prevede deschiderea circulației pe un total de 96,32 de kilometri între Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026. În luna martie, Asociația Pro Infrastructura a emis o alertă cu privire la un "risc semnificativ" de pierdere a finanțării PNRR, din cauza dificultăților în respectarea termenelor. Reușita acestui obiectiv depinde acum de mobilizarea rapidă a constructorului UMB, care ar trebui să opereze în regim de schimburi continue, însă o accelerare a lucrărilor ar putea afecta calitatea execuției.

Printre provocările majore se numără pasajele peste magistrala feroviară M500, un pod deasupra râului Moldova de pe Centura Roman și un viaduct aflat abia în stadiu de fundație.

Contextul Autostrăzii A7 și Impactul Asupra Bucureștenilor

Autostrada A7, cunoscută ca "coloana vertebrală" a infrastructurii rutiere din Moldova, se întinde pe aproape 450 de kilometri, de la Ploiești până la Siret, la granița cu Ucraina. Până la sfârșitul anului 2025, au fost deschiși 120 de kilometri, iar 215 kilometri sunt în diverse etape de execuție, în timp ce aproape 115 kilometri sunt în licitație. Scopul principal al A7 este să preia traficul greu și de tranzit de pe DN2 (E85), un drum național extrem de aglomerat și periculos.

Decembrie 2025 a marcat o realizare pentru șoferii din București, când s-au deschis 49 de kilometri între Focșani și Adjud Nord, permițând pentru prima dată circulația fără opriri pe un traseu de 241 de kilometri, din nordul Capitalei (zona Petricani) până la ieșirea din Adjud, câteva ore. Totuși, trebuie menționat că nu există benzi de servicii deschise între Buzău și Adjud.

Previziuni și Situația Actuală

La începutul anului, Asociația Pro Infrastructura a previzionat un an deosebit pentru infrastructura rutieră, estimând că 244 de kilometri de autostradă și drum expres ar putea fi deschiși, conform unui scenariu optimist. Asociația menționa că "Deschiderea acestui tronson poate avea loc în aprilie cu A7 Adjud Nord–Răcăciuni (25,5 km), dar doar cu acordul lui Umbrărescu și CNAIR." Totuși, aprilie a trecut fără a se realiza deschiderea, iar bariera rămâne, în prezent, închisă.

---

Perspective Locale

Pentru bucureștenii care călătoresc frecvent spre Moldova, anunțurile referitoare la tronsoane de autostradă finalizate, dar înghețate, sunt o sursă continuă de frustrări. Deși infrastructura este complet pregătită, rămâne inaccesibilă din cauza problemele birocratice sau a planificărilor deficiente, forțându-i să suporte riscuri pe DN2 aglomerat. Această tendință a "autostrăzilor-muzeu" afectează semnificativ încrederea publicului în angajamentele oficiale și capacitățile autorităților de a livra proiecte la timp, în beneficiul cetățenilor. Astfel, este recomandat să se verifice constant aplicațiile pentru actualizări referitoare la starea infrastructurii rutiere.