Marcaje rutiere pe Podul de la Cernica de pe A0 cu imagini recente

București, 15 mai 2026 – Avansează semnificativ lucrările la Lotul 4 al Autostrăzii Bucureștiului Nord (A0 Nord), care a depășit 95% din finalizare. Cu toate acestea, deschiderea sa pentru trafic este incertă din cauza progresului întârziat al lotului adiacent, Lotul 3, gestionat de un consorțiu chinezesc. Această situație stârnește îngrijorări serioase cu privire la utilizarea rapidă a investiției considerabile.

Progres Remarcabil în Marcajele Rutiere și Asfaltări

Constructorul UMB desfășoară lucrări intense pe șantierul Lotului 4, întins pe o distanță de aproximativ 4,47 kilometri între Pantelimon și Glina. Echipele de muncitori lucrează în schimburi and renunță la esențialul din asfaltare și hidroizolație, dar și la aplicarea noilor marcaje rutiere. Recent, pe 14 mai 2026, au fost surprinse imagini care ilustrează acest progres, inclusiv pe podul de peste Lacul Cernica și pe DJ301, unde marcajele sunt deja finalizate, iar altele sunt în plină desfășurare.

Provocări Tehnice pe Segmentul Cernica

Lotul 4 A0 Nord s-a dovedit a fi, încă de la început, cel mai complex tronson al Autostrăzii Bucureștiului, denumită și Centura Modernă a Capitalei. Dificultatea acestuia provine din realizarea a două structuri inginerie majore. Pe de o parte, avem Viaductul Cernica, lung de 1,3 kilometri, care traversează un lac cu fund nămolos și o zonă protejată, iar pe de altă parte, pasajul peste Magistrala CFR București Sud – Oltenița, ce se întinde pe 504 metri. Această construcție s-a realizat printr-o mobilizare accentuată de foraje și montarea unor grinzi masive. Peste 220 de muncitori și aproximativ 70 de utilaje grele au fost mobilizate pe un sector de mai puțin de 5 kilometri, cu scopul de a se încadra în termenele legate de asfaltare.

Interdependența cu Lotul 3: O Provocare pentru Deschiderea Traficului

Chiar dacă Lotul 4 avansează, rămâne o provocare majoră: legătura sa cu Lotul 3 Nord. Există riscul ca Lotul 4 să nu poată fi operativ, în cazul în care segmentul adiacent nu este terminat la timp pentru a permite circulația vehiculelor. Directorul CNTAIR, Cristian Pistol, a specificat că deschiderea circulației pe Lotul 4 depinde de finalizarea Lotului 3, care va asigura accesul către A2 (Autostrada București-Constanța) și celelalte segmente ale autostrăzii A0 Nord.

Lotul 3 Nord, care se desfășoară pe o lungime de 8,6 kilometri între Afumați și Pantelimon, este construit de asociația formată din China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) și Baxcom, iar stadiul lucrărilor este de aproximativ 80%. Conexiunea cu DN3 Cernica reprezintă un punct vulnerabil, unde progresul nu se aliniază cu viteza de lucru din partea UMB pe lotul vecin. Această legătură este esențială pentru a asigura utilizarea Lotului 4, în caz contrar, acesta riscă să devină un proiect abandonat.

CNAIR a exprimat îngrijorări legate de mobilizarea insuficientă pe lotul 3, raportând doar 150 de muncitori și 70 de utilaje active în teren, ceea ce este considerat insuficient pentru a finaliza rapid lucrările rămase de 20%. În martie 2026, directorul general al CNAIR a subliniat necesitatea ca antreprenorul chinez să își intensifice eforturile și să accelereze avansul lucrărilor pentru a putea finaliza totul în această vară.

Perspectivă Locală

Finalizarea Autostrăzii A0 Nord, și mai ales a Lotului 4, este așteptată cu mare interes de către locuitorii din estul Bucureștiului și navetiștii care circulă prin zonă. Frustarea este evidentă atunci când un segment aproape finalizat se poate confrunta cu întârzieri cauzate de un lot adiacent. Mulți au experimentat deja ambuteiaje pe vechea centură și așteaptă ca noua infrastructură să aducă îmbunătățiri semnificative. Este esențial ca autoritățile să găsească soluții urgente pentru a debloca situația Lotului 3, chiar și prin implementarea unei descărcări provizorii, astfel încât investiția să poată fi utilizată cât mai curând. Până la momentul deschiderii, se recomandă verificarea aplicațiilor de trafic înainte de a porni la drum, în special în orele de vârf, și luarea în considerare a unor rute alternative prin localitățile învecinate, care pot fi totodată aglomerate.