7 ani de amânări legate de Metrou Ușor și Pasajele Apărătorii Patriei și Olteniței
Radu Marinescu- 19 martie 2026
FOTO | Cum ar arăta mobilitatea bucureșteană fără linia de tramvai crucială pe Inelul Median
de: Maria Andreescu (semnat original), 19 martie 2026
Introducere
Linia de tramvai planificată pe Inelul Median era gândită ca un element central al strategiei de mobilitate urbană, menit să lege cartiere precum Pantelimon, Titan, Berceni și Giurgiului — fără a mai fi nevoie ca locuitorii să folosească Inelul Principal (b365.ro).
Municipalitatea dă undă verde, dar situația ridică îndoieli
Primăria Capitalei a confirmat recent că Sectorul 4 a avizat continuarea lucrărilor pentru acest proiect ambițios. Cu toate acestea, ONG‑ul Metrou Ușor și o serie de specialiști semnalează faptul că pasajele construite recent, cum sunt cele de la Apărătorii Patriei și Europa Unită, riscă să compromită viabilitatea tehnică a liniei — dacă nu au fost prevăzute spațiile necesare pentru amplasarea șinelor și a peroanelor (b365.ro).
Cronologia greșelilor de perspectivă, semnalată de Metrou Ușor
Metrou Ușor a adus în prim‑plan o serie de decizii considerate lipsă de viziune, reunite într‑o cronologie a gestiunii deficitare:
- 2019: Primul semnal tras de ONG — pasajul Doamna Ghica inaugurase practica unor intervenții rapide, dar superficial planificate, ignorând orientarea strategică a circulației (tramvai) (b365.ro).
- iunie 2019: ONG‑ul insistă ca spațiul pentru tramvai să fie inclus încă de la început în proiectele de pasaj rutier (b365.ro).
- februarie 2020: Se avertiza asupra pasajelor planificate la Metalurgiei și Apărătorii Patriei (b365.ro).
- 30 decembrie 2021: Într‑o ședință extraordinară, fără publicitate reală, Consiliul Local al Sectorului 4 schimbă soluția tehnică pentru pasajul Metalurgiei, eliminând complet spațiul prevăzut inițial pentru tramvai la sol — fără consultare publică și cu transparență deficitară (b365.ro).
- martie 2022: ONG‑ul avertizează din nou că pasajul rutier de la Apărătorii Patriei, așa cum fusese aprobat, face impracticabilă traversarea cu tramvaiul. CGMB adoptase declanșarea exproprierilor fără a organiza dezbatere publică reală. Pasajul a intrat în execuție fără ca argumentele transmise să fie luate în seamă (b365.ro).
Pasajul Olteniței — un alt proiect cu probleme tehnice
Pentru intersecția de la Olteniței, Metrou Ușor sugerase o soluție care să permită legătura dintre linia nouă și cea existentă dintre Piața Sudului și Romprim. Proiectantul Metroul S.A. agrea abordarea propusă. Totuși, Primăria Sectorului 4 a prevăzut realizarea unui pasaj rutier în zonă. În 2026, un document al Direcției Transporturi menționează că pasajul nu a obținut avizul CTC, deoarece configurația geometrică contravine prevederilor PUG și PUZ ale Sectorului 4 și nu permite amplasarea optimă a liniei de tramvai, precum nici un transbord facil între mijloacele de transport de suprafață (b365.ro).
În plus, în noiembrie 2023, Metroul S.A. (proiectantul studiului de fezabilitate) a transmis oficial că linia de tramvai este planificată să circule pe pasaj, pe banda a doua de circulație, urmând să se decidă ulterior dacă va avea ramă dedicată — ceea ce indică o incertitudine serioasă privind modul de implementare tehnică (b365.ro).
Lipsa de transparență și răspunsuri evazive
Metrou Ușor critică lipsa de deschidere a Primăriei Sectorului 4, care a evitat în mod repetat să răspundă solicitărilor publice, în baza Legii 544/2001. De partea cealaltă, Primăria Capitalei ar fi oferit răspunsuri vagi. Acum, specialiștii din instituție confirmă îngrijorările ONG‑ului: pasajele propuse (Iriceanu cu Turnu Măgurele și cel de la Olteniței) nu au avizul Comisiei Tehnice de Circulație, pentru că proiectele făcute nu mai permit implementarea liniei de tramvai conform traseului Inelului Median (b365.ro).
Concluzie pentru bucureșteni
Situația reflectă un cumul de decizii lipsit de coordonare și strategie pe termen lung, care ar putea transforma un proiect cu potențial de fluidizare a transportului public pe Inelul Median într‑o utopie dificil de materializat. Pentru noi, cei din București, este esențial să știm ce se întâmplă cu mobilitatea urbană — iar transparența și consultarea publică ar trebui să fie principii de bază, nu derogări.
