avans bun al șantierelor în ciuda gerului

Radu Marinescu
30 ianuarie 2026

Metrorex a publicat bilanțul lucrărilor pentru luna ianuarie 2026 la Magistrala M6, linia de metrou care va lega Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă. Datele arată un ritm bun de execuție, inclusiv în perioada cu temperaturi negative, atât pe tronsonul din București, cât și pe secțiunea de la aeroport.

Progres pe secțiunea sud: 1 Mai – Tokyo

Pe tronsonul dintre 1 Mai și Tokyo, care traversează o parte importantă a nordului Capitalei, Metrorex raportează următoarele:

Structura de rezistență pe ansamblul secțiunii sud este realizată în proporție de aproximativ 58%.
Cele două utilaje de forat tuneluri (TBM-uri) avansează constant:
- TBM „Sfânta Maria” a ajuns la viitoarea stație Gara Băneasa, după un traseu forat de circa 2.000 de metri și peste 1.300 de inele de tunel montate.
- TBM „Sfânta Ana” a depășit 1.600 de metri excavați și a instalat peste 1.100 de inele.

Stația Tokyo

Stația Tokyo, aflată în zona Băneasa Shopping City, este printre cele mai avansate puncte de lucru de pe secțiunea sud:

Structura de rezistență a ajuns la aproximativ 63%.
Sunt finalizate:
- toată grinda de ghidaj (aprox. 690 m),
- toți pereții mulați și baretele,
- piloții necesari pentru cele două accese principale,
- piloții plastici de la nivelul infrastructurii.
Volum de lucrări:
- peste 56.000 m³ de pământ excavat,
- peste 10.000 m³ de beton turnat.

Stația Aeroport Băneasa

La viitoarea stație Aeroport Băneasa, situată în apropierea aeroportului cu același nume:

Structura de rezistență este realizată în jur de 80%, una dintre cele mai avansate stații de pe tronson.
Sunt finalizate toate elementele principale de structură (grinzi de ghidaj, pereți mulați, piloți pentru accese și piloți plastici).
Au fost excavați peste 52.000 m³ de pământ și turnați aproximativ 10.200 m³ de beton.

Stația Gara Băneasa

La Gara Băneasa, un viitor nod important între tren, mașină și metrou:

Structura de rezistență are un grad de execuție de aproximativ 70%.
Sunt încheiate lucrările majore la grinzi de ghidaj, pereți mulați, barete și piloți plastici.
S-au excavat peste 48.000 m³ și s-au turnat aproape 8.000 m³ de beton.

Stațiile Piața Montreal și Expoziției

Cele două stații care vor deservi zona de birouri și complexul expozițional din nordul Capitalei au, la rândul lor, un stadiu ridicat de execuție:

Piața Montreal:
- structura de rezistență este realizată în jur de 71%,
- sunt finalizate principalele elemente de structură (grinzi de ghidaj, pereți mulați, barete, piloți),
- continuă lucrările pentru un nou acces (Acces C) și se lucrează la excavații și betoane.
Expoziției:
- structura de rezistență este la circa 71%,
- toate elementele majore la stație (grinzi de ghidaj, pereți mulați, barete, piloți pentru accese, piloți plastici) sunt finalizate,
- la stația electrică au fost încheiate lucrările pentru grinzile de ghidaj și pereții mulați.

Stația Pajura și conexiunea cu Magistrala 4

În zona Pajura și la stația 1 Mai (magistrala M4), lucrările sunt mai complexe din cauza rețelelor existente și a necesității de integrare cu infrastructura actuală:

Pajura:
- structura de rezistență este realizată în proporție de aproximativ 45%,
- sunt finalizate toate grinzile de ghidaj, pereții mulați și baretele,
- continuă execuția piloților pentru accese și pentru sistemele tehnice (ventilație).
Stația 1 Mai (existentă):
- se lucrează la relocarea utilităților neprevăzute și la elementele structurale care vor permite legătura cu noua linie,
- structura de rezistență pentru zona de extindere este la circa 30%.

Lucrări la nord de oraș: tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni

Pe secțiunea nord, între viitoarea stație Tokyo și Aeroportul Henri Coandă, lucrările continuă în mai multe puncte simultan, inclusiv în localitatea Otopeni.

Noile stații „de pe DN1”: Washington, Paris, Bruxelles

Pe porțiunea de linie care va urma în mare parte traseul DN1, viitoarele stații primesc nume simbolice, după capitale sau orașe importante:

Stația Washington:
- a fost încheiat forajul pentru un puț de mare adâncime, până la circa 240 de metri, necesar pentru monitorizarea apei subterane și a terenului.
Stația Paris:
- se lucrează la armarea grinzilor de ghidaj și a baretelelor care vor susține pereții mulați.
Stația Bruxelles:
- au fost realizate foraje suplimentare pentru puțuri de mare adâncime (aprox. 130 m liniari),
- s-a montat armătură suplimentară pentru grinzile de ghidaj.

Stația Otopeni și legătura cu orașul

În zona Otopeni, unde noua magistrală va deservi atât locuitorii orașului, cât și zona de birouri de la nord de DN1:

Grinzile de ghidaj pentru stație sunt aproape finalizate (circa 97%), iar cele pentru barete sunt deja încheiate.
Pentru accesele A–B, lucrările la grinzi de ghidaj au ajuns la aproximativ 60%.
Sprijinirea excavațiilor și săpătura până la nivelul platformei de lucru sunt finalizate.
Pereții mulați ai stației sunt executați în proporție de peste 50%, iar pentru accese s-a depășit pragul de 10%.
Au început operațiunile de dezafectare a unor grinzi de ghidaj și de îndepărtare a betonului neconform.

Stația Ion I.C. Brătianu (Otopeni) și zona terminalului aeroportului

În apropiere de aeroport, unde se vor concentra principalele fluxuri de călători aerieni:

Stația Ion I.C. Brătianu:
- spălarea și curățarea pereților mulați pentru mai multe tronsoane a ajuns la aproximativ 65%,
- betonul de egalizare și hidroizolația radierului sunt deja terminate.
Stația Aeroport Otopeni (Henri Coandă):
- au continuat excavațiile la nivelul radierului (peste 10.000 m³ de pământ îndepărtat),
- a fost turnat beton de egalizare pe o suprafață de aproximativ 1.100 mp,
- se coboară treptat platforma de lucru la nivelul grinzilor de ghidaj,
- au început turnările pentru grinzile de ghidaj ale pereților mulați și ale baretelelor.
În paralel, se fac sondaje pentru identificarea tuturor rețelelor de utilități existente și se îndepărtează treptat straturile rutiere din zonele unde vor fi viitoarele structuri.
Pentru această stație, Metrorex estimează un grad de realizare a structurii de rezistență de circa 58%.

De ce contează pentru bucureșteni și navetiști

Magistrala M6 este proiectată să lege direct Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă, trecând prin cartiere și zone-cheie ale Bucureștiului – Pajura, Expoziției, Băneasa – și continuând pe axa DN1 către Otopeni.

Pentru locuitorii din nordul Capitalei și pentru cei care fac naveta dinspre Ilfov, noua linie de metrou ar trebui să însemne:

timp de călătorie mai scurt între aeroport și centru,
trafic mai redus pe DN1, una dintre cele mai aglomerate artere,
acces mai bun la locurile de muncă din zonele de birouri de pe traseu.

Concluzie: ianuarie cu temperaturi negative, dar cu cifre pozitive

Chiar dacă luna ianuarie 2026 a venit cu vreme rece, raportările Metrorex arată că lucrările la Magistrala M6 au continuat într-un ritm susținut, atât în București, cât și în Otopeni.

Pentru bucureștenii care așteaptă de ani buni un metrou până la aeroport, astfel de actualizări lunare – publicate de Metrorex pe pagina de Facebook „Magistrala 6” și pe canalul de YouTube dedicat – sunt un semn că șantierul avansează vizibil, stație cu stație și metru cu metru de tunel.