Firma desemnată pentru modernizarea Gării de Nord din București, evaluată negativ de CFR după ce a livrat un proiect similar cu aproape un an întârziere

Una dintre firmele implicate în proiectul de modernizare a Gării de Nord din București a primit recent calificativ „nesatisfăcător” din partea CFR, după ce a finalizat cu mare întârziere un contract similar la Gara Câmpia Turzii. În ciuda problemelor, compania continuă să fie parte din lucrările de reabilitare a principalului nod feroviar al Capitalei.

---

Firma care lucrează la Gara de Nord, probleme la un proiect precedent

Compania Națională de Căi Ferate CFR a sancționat firma GDO MOV Impex, una dintre societățile implicate în șantierul de modernizare a Gării de Nord din București. Motivul: performanțele slabe într-un proiect aproape identic, derulat la Gara Câmpia Turzii.

Pentru acel contract, firma a primit din partea CFR un certificat de îndeplinire necorespunzătoare. În document au fost consemnate întârzieri de ordinul sutelor de zile – practic o întârziere de aproape un an față de termenele asumate, inclusiv o întârziere foarte mare încă din faza de proiectare. Din cauza acestor derapaje, CFR a decis să rezilieze contractul, chiar dacă lucrările ajunseseră la un stadiu avansat, de circa 97%.

După ruperea contractului, societatea a ales să ducă șantierul până la capăt pe cheltuială proprie, fără să mai ceară bani suplimentari pentru ce s-a executat după reziliere. Lucrările efectuate ulterior au fost verificate de CFR și au fost considerate corespunzătoare din punct de vedere tehnic și calitativ, însă calificativul general al firmei a rămas unul slab.

---

Ce înseamnă asta pentru modernizarea Gării de Nord din București

În paralel, Gara de Nord din București a intrat într-un amplu program de transformare, sub denumirea „Modernizare, Consolidare și Reabilitare – Faza I”, coordonat de CFR Infrastructură. Vorbim despre cea mai importantă gară a țării, punctul de plecare și sosire pentru zeci de mii de călători zilnic, inclusiv navetiști care vin în Capitală din toată regiunea.

Proiectul urmărește să aducă clădirea și spațiile conexe la standarde actuale de siguranță, confort și mobilitate urbană, păstrând, în același timp, identitatea istorică a gării. Intervențiile vizează:

• fundațiile și structura de rezistență;
• instalațiile electrice, termice, sanitare și de siguranță;
• sistemele de climatizare și de protecție la incendiu.

Pe lângă partea de infrastructură, sunt prevăzute și îmbunătățiri vizibile pentru călători:

• montarea de lifturi și amenajarea de trasee accesibile pentru persoanele cu mobilitate redusă;
• introducerea unor sisteme moderne de informare a pasagerilor și orientare în gară;
• amenajarea de spații comerciale și zone de așteptare mai prietenoase.

Pentru bucureșteni, șantierul înseamnă pe termen scurt disconfort – circulație îngreunată prin gară, zone închise temporar, zgomot – dar, pe termen lung, promite o gară mai sigură, mai curată și mai ușor de folosit, inclusiv pentru turiștii care ajung în Capitală cu trenul.

---

De ce contează istoricul firmei pentru proiectul din București

Calificativul „nesatisfăcător” acordat GDO MOV Impex ridică semne de întrebare în privința ritmului și calității lucrărilor ce urmează să fie desfășurate la Gara de Nord. Un proiect întârziat cu aproape un an la Câmpia Turzii, chiar dacă în final a fost dus la capăt, reprezintă un semnal de alarmă, mai ales când vorbim despre un obiectiv atât de important pentru București.

Pentru locuitorii Capitalei și pentru cei care tranzitează zilnic Gara de Nord, miza este ca modernizarea să nu repete scenariul întârzierilor majore, iar lucrările să fie coordonate astfel încât efectele asupra traficului feroviar și asupra accesului în gară să fie cât mai reduse.

Pe măsură ce proiectul avansează, va conta nu doar investiția în sine, ci și modul în care CFR și antreprenorii implicați reușesc să respecte termenele și să comunice transparent cu publicul – mai ales că vorbim despre un simbol al Bucureștiului și o poartă importantă de intrare în oraș.