mai puține treceri de pietoni supraînălțate, costuri explodate și întrebări fără răspuns despre cele 20 de milioane de euro în plus

Radu Marinescu
29 ianuarie 2026

Consiliul Local al Sectorului 3 a aprobat un proiect pentru supraînălțarea trecerilor de pietoni, în care numărul de locații a fost redus la jumătate, dar valoarea totală a investiției a crescut cu circa 20 de milioane de euro. Opoziția locală cere explicații clare pentru diferența de costuri.

Ce a decis Consiliul Local Sector 3

În ședința de Consiliu Local din 28 ianuarie 2026, aleșii Sectorului 3 au votat un proiect care prevede amenajarea de treceri de pietoni și intersecții supraînălțate, cu marcaje, iluminat și senzori integrați, în vederea creșterii siguranței rutiere în cartierele sectorului.

Proiectul a trecut cu 19 voturi pentru și 10 abțineri.

Conform datelor prezentate în ședință și în documentația de proiect:

numărul total al punctelor de intervenție este de 735
investiția totală estimată se apropie de 85 de milioane de euro
durata de implementare este estimată la 24 de luni

Structura lucrărilor prevăzute în proiect cuprinde:

aproximativ 530 de treceri de pietoni
139 de intersecții în T
66 de intersecții în cruce (tip X)
o suprafață totală de intervenție de aproape 291.000 de metri pătrați

De la peste 1.700 de treceri la 735, cu costuri mai mari

Reprezentanții USR din Consiliul Local Sector 3 au atras atenția că, în forma inițială, proiectul prevedea supraînălțarea a peste 1.700 de treceri de pietoni. Până la momentul votului, documentația a fost modificată, iar numărul lor a scăzut la 735.

În schimb, valoarea totală a investiției a crescut: de la circa 65 de milioane de euro în varianta inițială, la aproape 85 de milioane de euro în forma aprobată.

Consilierii din opoziție au solicitat explicații pentru această combinație de „mai puține lucrări, dar mai scump”, însă din discuțiile din ședință reiese că justificarea primită a fost una tehnică, formulată în termeni generali, fără detalii publice punctuale. Direcțiile de specialitate au invocat creșterea „cerințelor tehnice”, fără clarificări detaliate privind componentele care majorează atât de mult costurile.

Ce presupune concret proiectul din Sectorul 3

Potrivit documentației tehnico-economice adoptate:

vor fi realizate treceri și intersecții supraînălțate, menite să oblige șoferii să reducă viteza
se vor amenaja marcaje rutiere și sisteme de iluminat nocturn, pentru ca trecerile să fie mai vizibile
vor fi montați senzori, însă rolul exact, tipul de echipamente și valoarea lor în bugetul total nu sunt detaliate public în acest moment

Proiectul este gândit să fie finanțat prin Programul Regional București–Ilfov 2021–2027, la o axă dedicată siguranței rutiere și adaptării infrastructurii la standardele actuale.

Conform USR București, apelul de finanțare europeană are un plafon de aproximativ 31 de milioane de euro, în timp ce proiectul depus de Primăria Sectorului 3 se ridică la aproape 85 de milioane de euro, într-o competiție unde mai există și alți potențiali beneficiari. Asta înseamnă că diferența ar urma să fie acoperită din alte surse, cel mai probabil de la bugetul local, dacă întregul proiect este acceptat la finanțare.

De ce contează aceste lucrări pentru locuitorii sectorului

Supraînălțarea trecerilor de pietoni este o soluție folosită de mai multe orașe europene pentru a reduce viteza de circulație și a proteja pietonii, în special în zone unde șoferii tind să accelereze – în apropierea școlilor, grădinițelor sau în cartiere foarte aglomerate.

Pentru locuitorii Sectorului 3, un astfel de proiect ar putea însemna:

treceri de pietoni mai vizibile și traversări mai sigure
posibile restricții temporare de trafic și șantiere extinse, pe durata celor 24 de luni de execuție
o presiune suplimentară asupra bugetului local, dacă o parte importantă din costuri nu va fi acoperită de fondurile europene

Întrebările care rămân

Dincolo de nevoia reală de a crește siguranța pietonilor în București, în special în zonele rezidențiale din Sectorul 3, proiectul deschide câteva teme importante pentru contribuabili:

De ce s-a redus drastic numărul de treceri și intersecții prevăzute inițial, în timp ce valoarea totală a investiției a crescut?
Ce presupun, în detaliu, „cerințele tehnice” invocate pentru majorarea costurilor?
Cât din proiect va fi acoperit efectiv din fonduri europene și cât va rămâne în sarcina bugetului local?
Cum sunt justificate prețurile pe fiecare tip de intervenție (trecere de pietoni, intersecție T, intersecție X, sisteme de senzori)?

Documentația adoptată în ședința de Consiliu Local este publică pe site-ul Primăriei Sectorului 3, iar locuitorii interesați pot urmări acolo detaliile tehnice și evoluția proiectului.

Concluzie

Într-un oraș în care accidentele rutiere la trecerile de pietoni sunt o problemă recurentă, investițiile în siguranță rutieră sunt esențiale. În Sectorul 3, însă, modul în care a fost construit și prezentat proiectul pentru trecerile supraînălțate ridică întrebări legitime despre eficiența cheltuirii banului public.

„Azi în București” va urmări modul în care autoritățile locale explică diferențele de costuri, felul în care va fi selectat constructorul și cum se vor vedea, concret, aceste lucrări în cartierele din Sectorul 3, acolo unde pietonii au cea mai mare nevoie de siguranță.