Mașinăria vitală pentru reabilitarea tramvaielor

Aspectele Tehnice ale „Marelui Galben”

Echipamentul, fabricat de firma românească Contrail Machinery, activă în domeniul producției de sudură pentru căile ferate din 2010, a fost livrat către antreprenorul PORR România, care se ocupă de reabilitare. După ce testele de recepție au fost realizate cu succes, s-au desfășurat sesiuni intensive de formare pentru operatorii utilajului, care au avut loc direct pe șantier, asigurându-se astfel utilizarea corectă a noii tehnologii.

Proiectat special pentru aplicații feroviare în mediu urban, "Marele Galben" permite sudarea șinelor de tip 60R2, corespondente cu oțelurile R260 și R350. Această adaptabilitate asigură o alcătuire precisă și suduri de calitate superioară, aspecte esențiale pentru prezervarea caracteristicilor funcționale ale căii de rulare. Prin utilizarea acestei tehnologii avansate, se urmărește reducerea considerabilă a timpilor de execuție și optimizarea proceselor de instalare, necesare pentru menținerea unui ritm de lucru alert pe multiplele șantiere de tramvai din București.

Proiectele PORR România în Capitală

PORR România este acum angajată în modernizarea a două mari tronsoane din infrastructura STB din București, parte a unui program amplu axat pe înlocuirea a aproximativ 50 de kilometri de investiții feroviare, demodernizate de decenii.

Primul dintre aceste proiecte, Lotul 11, se concentrează pe linia de tramvai 3 de pe Bulevardul Expoziției. În prezent, acest șantier a ajuns la un grad de finalizare de aproximativ 90%. Lucrările pe acest tronson, ce măsoară 2 kilometri de cale dublă, se desfășoară pe Bulevardul Expoziției, Strada Aviator Popișteanu, Strada Puțul lui Crăciun, Strada Dornei și Strada Clăbucet.

Recent, au fost terminate primele peroane moderne pe Bulevardul Expoziției, un model care va fi extins în întreaga rețea modernizată. Progresul a fost facilitat, în ciuda dificultăților generate de lucrările la Magistrala 6 de metrou, care au impus o coordonare atentă și livrarea treptată a diverselor tronsoane. În martie și aprilie 2026, activitățile s-au axat pe finisaje, instalarea rețelei de contact și amenajarea peisajului, iar pe Strada Clăbucet a fost turnat primului strat de beton dedicat noii căi de rulare. Se estimează că Lotul 11 ar putea fi finalizat în aprilie 2026.

Cel de-al doilea proiect major, Lotul 1, se întinde pe o lungime de 18 kilometri, reprezentând cel mai amplu segment din programul de reabilitare ce include cei 50 km de infrastructură de tramvai din București. Acest tronson acoperă Bulevardul Theodor Pallady, Bulevardul 1 Decembrie 1918, Bulevardul Basarabia, Calea Călărașilor, Bulevardul Corneliu Coposu și bucla de la Complex Titan.

Lucrările pe Lotul 1 au început oficial în septembrie 2025 și sunt desfășurate activ pe mai multe segmente simultan. Activitățile curente includ săpături, demontarea tronsoanelor vechi cu longrine (elemente structurale care susțin șinele), cofrarea și turnarea pereților de sprijin, precum și pregătirea stratului pentru montajul noii căi de rulare. Utilajele specializate sunt utilizate pentru extragerea și casarea acestei infrastructuri vechi. Este de așteptat ca din luna mai să înceapă lucrările de instalare a noii căi de rulare și a rețelei electrice de contact. Preconizăm că termenul de finalizare pentru acest lot va fi de aproximativ doi ani de la demararea oficială a lucrărilor, adică în septembrie 2027.

Contextul General al Infrastructurii Bucureștene

Reabilitarea infrastructurii de tramvai se impune ca o necesitate stringentă în Capitală, unde transportul public joacă un rol esențial în mobilitatea urbană. Pe lângă proiectele menționate, există și alte inițiative de reabilitare în desfășurare sau planificate. De exemplu, linia 53, una dintre cele mai vechi din București, a inceput lucrările de reabilitare la data de 27 aprilie 2026. De asemenea, linia 32, a doua cea mai circulată din oraș, urmează să fie modernizată. Totodată, există provocări, cum ar fi avariile la rețeaua de termoficare, care afectează alimentarea cu apă caldă a aproximativ 1.400 de blocuri din București.

Aceste investiții în infrastructura de transport sunt menite să îmbunătățească gestionarea traficului și să pregătească rețeaua pentru integrarea tramvaie noi, cum ar fi cele de tip Astra Imperio, contribuind astfel la un sistem de transport public mai eficient și sustenabil.

De reținut

Pentru bucureștenii care utilizează tramvaiul zi de zi, informațiile despre "Marele Galben" și șantierele conduse de PORR aduc atât speranțe, cât și preocupări. Promisiunea unor șine noi și a unor călătorii mai fluide este un aspect pozitiv, având în vedere starea precară a multor tronsoane. În schimb, aceste lucrări implică adesea devieri, întârzieri și o intensificare a aglomerației în trafic, o realitate frustrantă cu care ne-am obișnuit. Locuitorii afirmă că incidentele, cum ar fi blocajele de trafic sau lipsa apei calde, sunt frecvente și necesită o planificare atentă a rutelor alternative. Un sfat util este să verificați aplicațiile de trafic în timp real înainte de a părăsi locuința, mai ales în orele de vârf, pentru a evita eventualele surprize neplăcute.