Prelungirea Ghencea: 20 de ani de blocaje și promisiuni netinute

Evoluția Proiectului: O Ambiție cu Obstacole

Identificarea nevoii unei investiții considerabile în infrastructura rutieră a început în 2006, când au fost demarate autorizările pentru construcție. În perioada mandatului lui Adriean Videanu, consilierii au votat pentru lărgirea bulevardului, dar progresul a fost împiedicat de numeroase obstacole care au dus la creșterea costurilor estimate inițial.

În 2014, Sorin Oprescu, primar pe atunci, a promis că lucrările vor fi finalizate în doi ani, dar această promisiune, ca multe altele, nu s-a concretizat. În continuare, planurile au fost revizuite și în 2015 s-au luat măsuri în ceea ce privește exproprierile necesare pentru avansarea proiectului.

Proiectul a fost ulterior preluat de Gabriela Firea, care a împărțit lucrările în cinci tronsoane distincte:

• Tronsonul 1 (1,1 km): între intersecția cu Strada Gârlei (capătul tramvaiului 41) și intersecția cu Strada Brașov.
• Tronsonul 2 (0,7 km): între intersecțiile Str. Brașov și Str. Râul Doamnei.
• Tronsonul 3 (0,8 km): între intersecțiile Str. Râul Doamnei și Str. Valea Oltului.
• Tronsonul 4 (1,6 km): între intersecțiile Străzile Valea Oltului și Mărăcineni.
• Tronsonul 5 (1 km): între intersecția cu Mărăcineni și Pasajul Domnești, inclusiv construcția acestuia, responsabilitate aparținând CNAIR.

În toamna anului 2019, lucrările au fost reluate, dar în 2020, cu Nicușor Dan ca primar, proiectul a intrat din nou în stagnare din cauza dificultăților financiare ale Primăriei București. Activitatea la șantierul Prelungirea Ghencea a fost reluată după o lungă perioadă.

Finalizarea Proiectului Prelungirea Ghencea: O Liniște pentru Capitală

La începutul acestui an, Ciprian Ciucu a oferit detalii relevante despre stadiul lucrărilor. El a confirmat că, în 2023, lărgirea carosabilului și infrastructura vor fi complet finalizate pe toată lungimea traseului.

În plus, primarul a menționat că linia de tramvai modernizată și parcarea de tip „Park & Ride” vor fi funcționale în primăvara anului 2028. Artera va beneficia de lățimi de patru benzi (două pe sens), incluzând:

• o linie dublă de tramvai, construită de la zero,
• piste pentru biciclete,
• trotuare,
• zone verzi,
• iluminat cu tehnologie LED,
• cabluri subterane,
• intersecții cu semafoare inteligente pentru eficientizarea traficului.

Costul total al lucrărilor pentru infrastructura rutieră este estimat la 45,2 milioane de lei, fonduri ce provin de la bugetul local. În plus, amenajarea șinelor de tramvai este evaluată la 123,5 milioane de lei, din care 87 de milioane constituie fonduri nerambursabile. Construcția noului park & ride este estimată la 62,2 milioane de lei.

Aspecte Cheie

Proiectul de pe Prelungirea Ghencea evidențiază dificultățile cu care se confruntă dezvoltarea infrastructurală în București și eforturile actuale pentru îmbunătățirea circulației și confortului urban. Aceasta este o dovadă de perseverență față de obstacolele întâmpinate și un semnal pozitiv al angajamentului autorităților în vederea creșterii calității vieții cetățenilor.