De ce ambreiajul cedează mai des iarna și ce poți face din timp
Ambreiajul nu are sezon, dar iarna îi scurtează viața mai repede decât restul anului. Trei lucruri se întâmplă în același timp: motorul rece are nevoie de turație mai mare la plecarea de pe loc, drumurile alunecoase cer mai multe plecări cu patinare controlată, iar traficul de iarnă din București înseamnă mai mult mers în coloană, cu pedala de ambreiaj apăsată pe jumătate. Pentru un ambreiaj care are deja 150.000 km, decembrie și ianuarie sunt lunile în care, de obicei, se termină.
Ce se uzează de fapt
Discul de ambreiaj are un material de fricțiune care se consumă la fiecare plecare de pe loc, exact ca o plăcuță de frână. Cât timp discul este întreg, cuplarea este fermă și pedala are un punct de prindere clar. Când materialul ajunge la limită, discul începe să patineze: motorul se turează, turația crește, iar viteza nu crește în același ritm. Iarna, plecările de pe loc pe polei, cu roțile care patinează și motorul turat, grăbesc acest final: de fiecare dată, discul stă câteva secunde în semicuplare și se uzează mai mult decât la o plecare normală.
Semnele care apar înainte
Ambreiajul rareori cedează fără avertisment. Pedala care prinde foarte sus, aproape de capătul cursei, patinarea la accelerare în trepte mari, un miros de ars după urcarea unei pante sau după o manevră de parcare lungă, vibrații la cuplare sau o pedală care necesită brusc mai multă forță la apăsare sunt toate semne că urmează. Un ghid detaliat despre semnele unui ambreiaj uzat explică fiecare simptom și ce înseamnă pentru disc, placă de presiune sau rulmentul de presiune.
Obiceiuri care îl protejează iarna
La semafor, treapta neutră și piciorul luat de pe pedală, nu treapta întâi cu ambreiajul apăsat: rulmentul de presiune lucrează degeaba, iar la mersul în coloană din oraș asta înseamnă ore întregi pe lună.
Plecarea de pe loc pe polei în treapta a doua, cu turație mică, reduce patinarea roților și protejează discul.
Fără „sprijin” pe pedală în mers: piciorul stă pe podea, nu pe pedala de ambreiaj. Chiar o apăsare ușoară ține discul în contact parțial.
La urcare, mașina se ține pe loc cu frâna de mână sau cu frâna de picior, nu cu ambreiajul semicuplat.
La pornirea pe ger, pedala de ambreiaj apăsată complet: motorul învârte mai ușor fără cutia de viteze, iar bateria e solicitată mai puțin.
Ce nu e ambreiajul
Nu orice problemă la cuplare înseamnă disc uzat. O pedală care rămâne jos sau cuplează neuniform poate fi cablul sau cilindrul hidraulic de ambreiaj, iar la mașinile cu comandă hidraulică, nivelul lichidului din rezervorul comun cu frâna se verifică primul. Un zgomot de rulment care dispare când apeși pedala este rulmentul de presiune, care se schimbă oricum odată cu kitul. Un service bun diferențiază aceste cazuri într-o probă de drum de zece minute.
Când se schimbă
La primul semn de patinare, nu la al treilea. Un ambreiaj care patinează încălzește volanta și, la mașinile cu volantă cu masă dublă, o poate distruge, iar diferența de cost între un kit de ambreiaj și un kit plus volantă este considerabilă. Când se schimbă kitul, volanta cu masă dublă se verifică obligatoriu cât timp cutia e demontată, iar dacă are joc sau urme de supraîncălzire se schimbă odată cu el, ca să nu se plătească manopera de două ori.
Dacă mașina are peste 150.000 km și ambreiajul original, o verificare la service înainte de iarnă durează o jumătate de oră. E mai ieftin să afli în noiembrie că mai are 10.000 km decât să rămâi în ianuarie cu motorul care se turează și mașina care nu pleacă de la semafor.
